叉車蓄電池價(jià)格相對比較昂貴，在使用可以達(dá)到企業(yè)一定的年限，會出現(xiàn)單格短路或者容量下降等因素，導(dǎo)致叉車電池不可使用，這個(gè)時(shí)候就是我們國家需要學(xué)生準(zhǔn)備以及一些管理工作，實(shí)行修復(fù)技術(shù)處理，避免后續(xù)因?yàn)橛密嚧嬖谝粋€(gè)被動(dòng)等因素；以下小編簡單說下一些修復(fù)案例，可以為叉車蓄電池用戶信息提供學(xué)習(xí)一些重要參考：

堆料機(jī)上使用的一組哈克叉車電池，2003年底出廠，2006年3月下車，儲存到昨天，可在下車前工作3小時(shí)左右。牽引電瓶保管場所：不能使之短路；因雨淋導(dǎo)致短路可能產(chǎn)生火災(zāi)，并可能產(chǎn)生少量氫氣，因此必須將蓄電池存放在通風(fēng)、陰涼的場所。汽車蓄電池接線柱、導(dǎo)線、蓋子：必須經(jīng)常檢查蓄電池接線柱接合處、與導(dǎo)線的連接處因氧化引起的腐蝕情況，同時(shí)檢查蓋子是否變形、是否有發(fā)熱現(xiàn)象。叉車蓄電池采用聚酯纖維排管，彈性好，孔徑小，電阻低，透氣性高；完全絕緣的軟連接線，無漏電電流彈開頂面塞的閥結(jié)構(gòu)，帶有特殊的電解液液面指示器；配帶自動(dòng)補(bǔ)水的注液帽；采用多微孔進(jìn)口優(yōu)質(zhì)斜狀隔板，孔率高，電阻低采用PP電池殼、蓋材料，耐沖擊。

初步檢測，電池單體電壓為0.8 V，待更換。除了這個(gè)電池，其他電池的總電壓為82.3 v，每個(gè)電池的平均電壓為2.11 v。電解質(zhì)的比重為1.18 ~ 1.22，單體的比重為1.25。(從上述電壓有點(diǎn)高，因?yàn)閯偼Ｖ钩潆娂s兩小時(shí)，只充電10小時(shí)，密度不同。)兩節(jié)電池明顯比中間的電池差。此時(shí)電池連接到自動(dòng)充電器(電壓和電流參數(shù)不可調(diào))五分鐘內(nèi)自動(dòng)停止充電。

修復(fù):更換單體(2004年的,已下車存放半年)后,進(jìn)行除硫操作.使電池比重恢復(fù)到1.25以上.采用特殊充電辦法使電充足.估計(jì)一周內(nèi)五個(gè)循環(huán)可以完成。

叉車電瓶修復(fù)情況簡記

11.13日,上午進(jìn)行測量系統(tǒng)電池發(fā)展情況,電壓和比重見數(shù)據(jù)信息記錄表.由于企業(yè)業(yè)務(wù)上的原因,修復(fù)后延到下周.

11.21.早上到那里，一點(diǎn)之前不要開始工作。這個(gè)大企業(yè)的效率不是很高。更換28號機(jī)組。加入添加劑。然后測量電壓的比重。

11時(shí)22分，上午9時(shí)53分開始充電，充電器判斷電池是半充電，開始充電時(shí)電壓為2.69 v/電池，電流為49.3 a。但電池充電電流逐漸增大，每3 ~ 10分鐘，電流增大0.8 a，每5 ~ 20分鐘，充電電壓下降0.01 v/cell。這種現(xiàn)象是不正常的。只有當(dāng)電池的充電能力繼續(xù)提高時(shí)，這種情況才會發(fā)生，這表明添加劑正在起作用。在實(shí)踐中，充電器停止充電每小時(shí)左右，并給出一個(gè)錯(cuò)誤。錯(cuò)誤報(bào)告后，電池被重新充電。充電器仍然判斷電池是半充電狀態(tài)，但充電電壓和電流仍然處于預(yù)充電狀態(tài)。總共充了五次電，第五次使用了不同的充電器。因此，充電電壓和電流與第四次充電相同。這表明充電器是沒有缺陷的，它是準(zhǔn)確的判斷條件的電池。經(jīng)過五次充電后，電流最終上升到71a，充電電壓下降到2.49 v，測量比重。電解液的溫度大約是35度

11.23日:早晨趕到,對電池可以繼續(xù)進(jìn)行充電.現(xiàn)象問題依舊.表明除硫仍在進(jìn)行中.本來預(yù)計(jì)企業(yè)要在10點(diǎn)鐘上車,所以在9點(diǎn)50停充.但是同時(shí)由于這些種種社會原因分析沒有一個(gè)上車.電池靜置.通知下午上車.

下午五點(diǎn),趕去后,發(fā)現(xiàn)問題仍然存在沒有進(jìn)行上班.催促后,終于上03車.

11.24上午: 昨天上夜班(實(shí)際工作時(shí)間大約在4小時(shí)以上)。